景区摆{渡车莫}“跑偏39%”
出门旅游，你有没有被景区摆渡车“伤害”过？公共停车场离核心景区“八丈远”，拖老带小走不动，坐摆渡车倒是省心，但一大家子的车票算下来比景区门票都贵；一些热门景区的摆渡车到了节假日就成了稀缺资源，游客啥也没干，光排摆渡车的队已经一身汗；还有的景区衍生出摆渡车“套娃”，坐一趟还不够，愣是让游客在“大车接中车，中车接小车”中晕头转向……
近期，文化和旅游部点名了一批摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题较多的景区，如江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山等，目前正督促属地对问题进行集中整治。
景区设置摆渡车的初衷合情合理。一方面方便游客，让大家多看风景少走路，并且科学规划线路，还能疏导人流、优化动线，让游览更有序、更安全，游客体验也更丰富。另一方面在生态脆弱的自然景区，摆渡车能减少私家车的进入，降低车辆对生态环境的影响，以及停车场等配套设施对自然风貌的干扰。
不过，现实中，部分景区却丢掉了服务游客的初心，对摆渡车的服务管理不到位，导致景区被诟病，摆渡车也成了游客投诉集中、负面舆情多发的重灾区。游客的吐槽五花八门，归结起来重点有两个：一是价格，有的景区通过各种各样的“捆绑”方式把摆渡车票变成了除门票之外游客不得不花的一笔支出，且这笔支出还不小；二是服务，车况差、节假日调度混乱、指引不清晰……价格与服务不匹配总让游客苦不堪言，原本花钱是买服务，却给自己添了赌。
摆渡车乱象不治，不仅影响游客的出游体验，还会不断消耗景区口碑，甚至透支游客对行业的信任。这一次文旅部门重拳整治景区摆渡车，撂下了“狠话”，对问题多发、整改不力的旅游景区加强质量等级动态管理，该降低等级的降低等级，该取消等级的取消等级。不要小看景区5A变4A，这可是游客出游选择的重要依据，如果因此游客减少，景区收入也会受影响，这样的代价会倒逼景区管理部门作出选择。
景区摆渡车的问题由来已久，却始终没有根治，对付这样的“顽疾”不能靠阶段性疗法，也不能靠文旅部门一家之力。首要的是“定规矩”，摆渡车属于景区内部交通，每个景区的具体情况不同，在线路设计、服务质量、定价标准上是否有可以参照的统一规范？拿价格来说，收多少到底该参照哪些因素定价？游客不怕花钱，就怕钱花得不明不白。
解决问题还需要回到根源。摆渡车为何跑偏，从便民工具变成一些景区的牟利工具？本质上还是许多景区停留在“靠资源吃饭、靠垄断收费”的传统经营模式里。近年来景区门票被严格监管，在营收压力下，有些景区把目光转向了摆渡车等二次消费。但文旅消费需求已悄然生变，很多年轻消费者已不把打卡景区作为出游的核心目标，手握A级景区的金字招牌也不是“皇帝的女儿不愁嫁”，景区想吸引游客不仅要靠资源，更要靠服务。从根本上改变摆渡车乱象，景区要自己走出门票依赖的固有路径，形成多元化营收结构，以更高品质、更精细化的服务回应游客需求，这才是真正的生存发展之道。